手动变速箱现已逐步退出人们的视野了，干流车型开端把手动挡扫除在外。手动挡车型一般作为低配存在的现实，也从另一个视点阐明手动变速箱逐步跟不上年代的潮流了。

　　现实真的是这样？咱们能看到许多自主品牌仍然倾向挑选手动变速箱，不过这是无法的挑选。究其原因是，我国在主动变速箱范畴的实力不行，无法制作出满意顾客喜爱的主动变速箱，只能拿结构简略的手动变速箱充数了。

　　尽管，主动变速箱越来越智能，但手动变速箱的控制快感仍然是许多人难以忘掉的。更何况，现在许多主动变速箱存在换挡推迟、动力匹配欠好的通病。因而，市面上许多主打极致控制的机器仍然选用了手动变速箱，比方丰田斯巴鲁一起推出的丰田86（斯巴鲁BRZ）。这是手动趣味不死的代表。

　　是谁发明晰轿车？德国人仍是法国人，这现已是难以结论的问题了，尽管“轿车发明者”的姓名被奔跑抢了先，但法国人在轿车的影响力也不容小觑。据查，1889 年，法国人Louis-René Panhard和Emile Levassor研制成功的齿轮变速箱便是手动变速箱的雏形。1894年，这对兄弟向人们展现了3速手动变速箱。

　　跟着人们对速度的追崇，3挡手动变速箱现已跟不上年代脚步了。不过，手动变速箱也没有迎来翻天内地的改动，直到20世纪50年代，轿车企业们才开端使用4速手动变速箱。

　　4速手动变速箱由于高本钱以及技能约束，只能装备在一些高端车型或许功能车型上。之后的很长一段时刻，4速主动变速箱才开端盛行，后来便是丰田推出了5速手动变速箱，一向控制到了2000年左右，之后6速手动档才连续至今。此刻，主动挡档位数的开展现已超过了手动变速箱。

　　咱们对车的触摸应该从20世纪80年代左右开端增多。1982年，上海轿车集团在和通用美丽雪铁龙以及群众斡旋往后，终究决议和群众轿车进行协作，出产其时在欧洲称为Passat B2的车型。这款车型刚开端以CDK的方法国产。

　　所谓CDK其实便是进口国外的零部件到我国，然后在我国进行拼装。第一批出产出来的群众Passat B2也便是后来闻名于世的Satana（桑塔纳），这款车其时就装备了4速手动变速箱，时刻是80年代。

　　不过美丽雪铁龙上海轿车集团协作的积极性很高，尽管上海挑选了群众，但美丽转而和集团协作，也出产了一代神车美丽505。这款车主要是针对群众桑 塔纳而出产的，后轮驱动、5速手动以及2.0L发动机，彻底把桑塔纳秒杀了下去。仅仅出于这样，那样的问题，广州美丽终究仍是死掉了。

　　进入2000年之后，6速手动变速箱就开端遍及起来，现在许多干流的变速箱都选用了6MT丰田86以及斯巴鲁BRZ的6速手动变速箱被拆解开来之后，重燃了人们对手动变速箱的爱好。

　　喜爱玩自行车的朋友非常清楚变速体系的作业原理，其实手动变速箱也与自行车非常相似，它是经过巨细不同的齿轮相结合终究到达输出动力的改动。自行车变速箱体系是经过链条改动前后齿轮的调配完成调整车速快慢。

　　前齿盘有三个，带动车轮工作的后齿盘有数量不等的几个盘。以我个人购买的迪卡侬RR520入门级山地车为例，它具有前三后九共27种调配计划，俗称27速。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬越吃力。这是由于前轮转一圈，后轮转的圈数更多。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时越轻松，这是由于后轮工作时需求的能量，被前轮分摊了。

　　所以，咱们就能了解，当车子爬坡时，咱们要减档，让前齿轮变小，后齿轮变大，这样前齿轮能够经过分摊圈数的方法，下降脚蹬时的力度。这种方法下，咱们爬坡不 会感到吃力，而轮子却具有很大的牵引力。仅仅，咱们脚蹬速度究竟有限，所以低档位对进步速度晦气，假如咱们需求进步速度，只能不断升档，逐步到达一种前齿盘转一圈，后齿盘转多圈的状况。

　　在自行车变速箱体系里，咱们比较简略了解几个概念。“齿比”是前大盘与后飞轮齿盘的 比值，它是将车手践踏前齿盘的能量转换成后车轮的扭力输出。齿比越大，越吃力，速度越快。最大齿比决议速度。RR520的最大齿比是4，即前大盘转1圈，飞轮盘需求转4圈，最小齿比为0.65，即前大盘转1圈，飞轮盘转0.65圈。

　　只需你了解自行车的变速体系，了解手动变速箱结构就非常简略了。手动变速箱内部其实也是由多个齿轮组成，只不过他们不经过链条衔接，而是经过咬合的方法衔接在一起。咱们先看一下常见的5速手动变速箱结构暗示图。

　　常见的两轴5速手动变速器只要两个轴，两个轴上由不同齿轮贯穿，分别叫输入轴和输出轴。输入轴上的齿轮是固定的，输出轴上的则经过滚针轴承（见下图）衔接。滚针轴承的存在是让输出轴上的齿轮能够自在滚动。

　　咱们在结构暗示图上能够看到Selector fork，俗称换挡拨叉。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮，让齿轮与输出轴之间构成硬衔接，将输入轴的能量传递给车轮。咱们能看到它在1档和 2档之间、3档和4档之间以及5档都存在，这也便是咱们常见的，向上推为1档，向下为2档的操作方法。

　　这是一个更直观的手动变速箱结构暗示图，它是三轴式手动变速箱，一般用于后驱车型，由于多了一个轴，所以体积也比双轴的更大。中心轴与输入轴硬衔接，轴上齿轮也是硬衔接。输出轴上的齿轮仍旧选用滚针轴承衔接。换挡拨叉拨动紫色齿轮确定某一个齿轮，到达确定档位的目的。

　　咱们能够看到，齿轮比的概念，1档时蓝色齿轮大于赤色齿轮，但到5档时就逐步挨近相同巨细了。这便是齿比不断上升的进程，也是速度不断爬高的需求。

　　至于确定特定齿轮，手动变速箱则经过推杆的方法完成。常见的手动变速箱分为三排，因而有三个推杆，不同方位固定不同档位，结构暗示图如下。

　　手动挡的结构比较简略，功能牢靠并且制作和保护本钱低价，仅经过几个齿轮硬衔接，因而传动功率会更高，也便是有节油优势。它也能为所欲为的换挡，最直接体现驾驭者目的。缺陷是对驾驭者要求比较高，并且操作相对频频。

　　也 不是每一家企业都能做好手动变速箱。它需求依据不同发动机做不同规划，确保发动机一向处在最佳输出空间，营建杰出的驾驭感触，简直全赖手动变速箱了。丰田86的手动变速箱便是如此，它能让每一次升档都落在5000rpm左右，这正是FA20引擎体现最好的区间，充分发挥FA20的加快功能。

　　手动变速箱在越发拥堵以及越来越“懒”的都市青年手里，逐步失去了魅力，特别现在顾客对手动变速箱操作繁琐以及转速控制能力遍及缺少，导致随踩随走，不会熄火，不会溜车的主动变速箱备受等待。不过，手动挡的驾驭趣味肯定是主动变速箱无法代替的。

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