】前面了解到发起机的作业原理，都知道发起机的转速是十分高的，如将动力直接效果于车轮来驱动轿车的话是很不实际的。为了满意轿车起步、爬坡、高速行进等驾驭的需求，变速器应运而生。本期文章将为我们解析一下轿车变速器的结构及作业原理。

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　　轿车作为一种交通工具，必定会有起步、上坡、高速行进等驾驭需求。而这期间驱动轿车所需的扭力都是不同的，光靠发起机是无法敷衍的。

　　由于发起机直接输出的转矩改动规模是比较小的，而轿车起步、上坡却需求大的转矩，高速行进时，只需求较小的转矩，如直接把发起机的动力来驱动轿车的话，就很难完结轿车的起步、上坡或高速行进。别的，轿车需求倒车，也有必要要用到变速器来完结。

　　变速箱为什么能够调整发起机输出的转矩和转速呢？其实这儿蕴含了齿轮和杠杆的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，经过不同巨细的齿轮组合一同，就能完结对发起机转矩和转速的调整。用低转矩能够换来高转速，用低转速则能够换来高转矩。

　　变速器的效果首要体现在三方面：榜首，改动传动比，扩展驱动轮的转矩和转速的改动规模；第二，在发起机转向不变的情况下，完结轿车后退行进；第三，使用空档，能够中止发起机动力传递，使得发起机能够起动、怠速。

　　轿车变速器依照控制方法可分为手动变速器和主动变速器。常见的主动变速器首要有三种，分别是液力主动变速器(AT)、机械无级主动变速器(CVT)、双离合器变速器（DSG）。

　　手动变速器（Manual Transmission，简称MT），便是有必要经过用手拨动变速器杆，才干改动传动比的变速器。手动变速器首要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操作组件（换挡拉杆、拨叉等）。

　　手动变速器的作业原理，便是经过拨动变速杆，切换中心轴上的主动齿轮，经过巨细不同的齿轮组合与动力输出轴结合，然后改动驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器（2档）的结构图。

　　发起机的动力输入轴是经过一根中心轴，直接与动力输出轴衔接的。如上图所示，中心轴的两个齿轮（赤色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是跟着发起机输出一同滚动的。可是假如没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴滚动）。图中同步器坐落中心状态，相当于变速器挂了空档。

　　当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发起机动力经过中心轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。

　　一般的手动变速器都有好几个档位（如上图的5档手动变速器），能够理解为在本来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是相同的。如当挂上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动力传递到输出轴。仔细的朋友会发现，R档（倒车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中心齿轮，便是经过这个齿轮完结轿车的后退行进。

　　变速器在进行换档操作时，尤其是从高级向等级低的换档很简单发生轮齿或花键齿间的冲击。为了防止齿间冲击，在换档设备中都设置同步器。

　　同步器有常压式和惯性式两种，现在大部分同步式变速器上选用的是惯性同步器，它首要由接合套、同步锁环等组成，首要是依托冲突效果完结同步。

　　当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面触摸后，在冲突力矩的效果下齿轮转速敏捷下降(或升高)到与同步锁环转速持平，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因此惯性力矩也一起消失，这时在效果力的推进下，接合套不受阻止地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完结换档进程。

　　下期将对三种常见主动变速器（AT、CVT、DSG）的结构和作业原理进行解析，敬请留心。