众所周知，轿车变速箱能够分为自动变速箱手动变速箱。但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的品种以及各品种自动变速箱终究在运作原理上有什么不同。本期的图解轿车，咱们将要来分析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

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　　现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也便是俗称的“AT”自动变速箱。它首要由两大部分构成：1、和发起机飞轮衔接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速组织。

　　液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止聚散器组成的。锁止聚散器的作用是当车速超越必定速度时，选用锁止聚散器将发起机与变速组织直接衔接，这样能够削减燃油耗费。

　　液力变矩器的作用是将发起机的动力输出传递到变速组织。它里边充满了传动油，当与动力输入轴相衔接的泵轮滚动时，它会经过传动油带动与输出轴相连的涡轮一同滚动，然后将发起机动力传递出去。其原理就像一把插电的电扇能够带动一把不插电的电扇的叶片滚动相同。

　　AT自动变速箱每个档位都由一组聚散片操控，然后完成变速功用。现在的AT自动变速箱选用电磁阀对聚散片进行操控，使得体系更简略，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱选用的是行星齿轮组完成扭矩的转化。

　　AT自动变速箱的换挡操控方法如上图所示。变速箱操控电脑经过电信号操控电磁阀的动作，然后改动变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式聚散片上的油压到达致动压力时，多片式聚散片接合然后促进相应的行星齿轮组输出动力。

　　行星齿轮组包含行星架、齿圈以及太阳轮。当上面说到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。假如仍是不理解，能够参看以下视频。

　　CVT无级变速箱的首要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中心的凹槽构成一个V形，其间一边的轮盘由液压操控组织操控，能够视不同的发起机转速，进行分隔与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或下降，然后改动金属带与滑轮触摸的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调理，即其间一个带轮凹槽逐步变宽时，另一个带轮凹槽就会逐步变窄，然后敏捷加大传动比的改变。

　　当轿车慢速行进时，能够令自动滑轮的凹槽宽度大于被迫滑轮凹槽，自动滑轮的金属带圆周半径小于被迫滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩；当轿车逐步转为高速时，自动滑轮的一边轮盘向内挨近，凹槽宽度变小迫使金属带升起，直至最高顶端，而被迫滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即自动滑轮金属带的圆周半径大于被迫滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能确保轿车高速行进时的速度要求，

　　手动挡轿车在换挡时，聚散器在别离和接合之间存在动力传递暂时中止的现象。这关于一般的民用车影响不大，但关于分秒必争的赛车来说，会极大地影响成果。双聚散变速箱能够消除换挡时动力传递的中止现象，缩短换挡时刻，一起换挡愈加平顺。

　　上图是一个群众6速DSG双聚散变速箱的作业原理图。两个聚散器与变速箱装配在同一组织内，其间一个聚散器（1）担任挂1、3、5和倒挡；另一个聚散器（2）担任挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉一起挂上1挡和2挡，但聚散器1结合，聚散器2别离，动力经过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉一起挂上2挡和3挡，聚散器1别离的一起聚散器2结合，动力经过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其他各档位的切换方法均与此相似。这样就处理了换挡过程中动力传输中止的问题。

　　上图是一个群众7速DSG双聚散变速箱的作业原理图，其作业原理与6速相似。聚散器1担任操控1、3、5、7挡；聚散器2担任操控2、4、6和倒档。

　　假如我们仍是没弄懂双聚散变速箱的原理，我们能够看看上面这个群众6速DSG双聚散变速箱的原理简图。这个简图十分明晰地说明晰双聚散变速箱的传动原理。下面是一个关于双聚散变速箱作业原理的视频。