今早 5 点，国内数以万计的粉丝与出资者就已蹲守在特斯拉出资者日的直播前。在这场直播上，特斯拉发布了 隐秘雄图 的第三华章。

  此前，马斯克别离于 2006 年和 2016 年发布了榜首华章和第二华章。当榜首华章出现时，人们一度认为马斯克是在 吹牛皮 ，但往后十余年，特斯拉简直完结了榜首和第二华章列下的计划，包含出产价格亲民的车型、运用太阳动力与开发自动驾驶技能，改动了整个轿车职业。

  关于第三华章，特斯拉和马斯克即将许下哪些雄伟愿景改动国际，也因而更令人等待。

  特斯拉出资者日共分为三大部分，涵盖了动力、出产线、自动驾驶、供给链与机器人等方方面内容。

  开篇，马斯克先画了一张关乎人类福祉的蓝图：要分 5 步走完结彻底替代化石燃料的方针，别离是用可再生动力从头为现有电网供电，从传统轿车转为纯电轿车，改用热泵为家庭、工业、商业供热制冷，改用电能或氢能供给高温高能耗的工业，最终是飞机和航运也只用可继续性燃料。通过这些办法，逐渐建立起一个彻底清洁可继续的地球，但大约需求花费 10 万亿美元。

  特斯拉将轿车拼装分为 6 部分，不同部分分隔一同拼装后再合并到一同，完结出产线% 以上，比较 Model 3/Y，新车出产本钱将下降 50%。特斯拉尽量削减车辆线束的尺度和走线的杂乱程度，从 Model S 到 Model 3，特斯拉削减了 17 公斤的线束，也正在考虑同享不同车型的操控器，简化供给链。

  没等来新车上市的音讯，但一向逾期交给的皮卡 Cybertruck 总算有了新进展，特斯拉宣告 Cybertruck 将在本年问世。一同，特斯拉泄漏新的超级工厂将落户墨西哥。

  这样一场招引了全国际目光的直播，一千个人心中就有一千个特斯拉。从二级商场来看，这场直播并未能收成好评，出资者日直播开端后，特斯拉股票下跌了 1.43%，市值蒸腾了 2480 亿元。

  直播完毕后，咱们与 5 位从业者聊了聊他们关于特斯拉第三华章的观点和感触，以下为他们的共享。

  我本来比较重视特斯拉会不会用 4D 毫米波雷达这个论题，可是没有说到这件事，或许是怕引起误解吧。

  但整场看下来，仍是觉得信息量十分大。最亮点的当地是特斯拉关于动力这块的规划，很值得咱们去深挖。之前特斯拉就在做这些工作了，到了第三华章，是把之前在做的一颗颗珍珠串成了一条链子，在逻辑上看是自洽的。

  我很早之前还做出资司理时就觉得，做电动轿车或许不是特斯拉未来的要点，一旦自动驾驶成功了之后，特斯拉有或许把轿车的出产和制作托付给更适宜干制作业的人去干，特斯拉对研讨和探究新技能计划有着很强的工程实践才能。

  特斯拉发了一个机器人的短片，这儿面有许多值得机器人从业者揣摩的当地。咱们或许不是很理解特斯拉做机器人到底有什么含义，特斯拉的机器人和上一个年代的工业机器人是不相同的，后者是非标自动化，特点是专机专用，只干一件事。特斯拉的机器人是像普通工人相同，能够辨认周围的环境和设备，看见了一个起子和一个螺丝，就能去把螺丝给拧紧，这和自动化是有本质区别的，咱们会把自动化和机器人相提并论。

  特斯拉还讲了许多管理上的细节，总结一下便是，和传统车企里的供给链部分只需求完结供给链的事不同，特斯拉的供给链部分其实是研制部分，乃至研制的拉动是由供给链来的，这是特斯拉在管理方法上跟传统轿车职业不相同的当地。

  这次发布会，特斯拉讲大，可是不讲新，也许是遇到困难了，没有什么新的东西值得现在去说。

  之前我个人对这场活动的预期跟实践发布的内容没有太大的不同，全体发布会对我来说还算比较契合状况。

  详细细节上，电机上的是超我预期的，由于电机这个东西，之前咱们都用稀土资料做永磁体，这个现已全球都在用的，的确能让电机的功用更好。但特斯拉要脱节稀土，要脱节各种卡脖子的问题，其实仍是挺抢先的。电机假如不必稀土，它或许就会用一些比较传统的资料，这些资料或许会影响电机的功用，可是本钱要低许多。特斯拉不必稀土，必定会通过其他的一些技能途径把电机的功用保住。

  电机仅仅特斯拉展现的其间一个点，今后他必定会从各个方面去进行降本增效，咱们还会继续跟进。降本是大方针，在这条路上会有哪些东西存在卡脖子的问题，他都会逐个处理。之后假如特斯拉线 万辆去，任何一个小的环节，假如被卡，危险都会十分大，所以他们得把任何有或许被卡脖子的部分悉数用技能都处理掉。

  降本的话有许多当地都能降本。比方技能上的降本，之前特斯拉就在把几个域操控器，从之前传统车的那种散布的 ECU 调整成全体的域操控器。这个优点便是 ECU 数量削减了，整车的线束的长度削减了，操控器自研克己集成度更高，本钱也能下降。这次也说了，要改善低压体系，包含 48V 的上车，都是从技能上进行降本。

  出产端的降本，比方之前的一体化压铸。而现在他要做的是把出产工艺做集成，进步出产功率。之前整车出产的流水线是得通过冲压、焊接、拼装、喷漆，再拼装等多道工艺，特斯拉现在是要把相关的能整合的环节都一同整合。详细来说，榜首，厂房面积是要节省下来的，从厂房的面积、本钱投入，还有一个设备的投入上都能下降本钱。另一个便是进步工厂的出产功率，功率进步了今后，人员的本钱也能降下来。这是出产制作环节的降本。

  特斯拉在本钱操控上的优势，其实是来自深度自研。无论是拼装形式晋级，动力传动进步，仍是低压线束尺度和连接器数量的削减，以及功用、软件、硬件之间的耦合更严密，都是特斯拉针对本钱优化、功率进步做出的尽力。能够预见，未来新动力范畴价格战会愈加剧烈，全流程优化出本钱空间，才能在未来剧烈的价格竞赛中愈加沉着。

  特斯拉自动驾驶的中心是架构、数据、算力。架构方面，在感知上，特斯拉现已从之前的单目单帧进化到了现有的多目多帧，国内在这部分的研制速度也挺快的，头部公司都现已完结，但落地还要一段时刻。

  规划上，特斯拉在算法框架上运用深度学习的方面也越来越多，优点是算法对场景的适应性会更好。国内在这块以测验为主，在决议计划和规划方面各家的差异性较大。

  数据方面，特斯拉要点说了自动化标示，这是一种较好的降本钱、快速迭代的方法。国内一些自研团队也在做，实践一些技能性较强的数据公司也在推。

  特斯拉在算力上有 1.4 万 GPU 的规划，国内这块的投入还缺乏，各大车企还需求下更大的决计去做投入，或许考虑其他的研制形式来获取更大的算力。

  总的来说，价格竞赛是未来的主旋律，主机厂怎么在确保 toC 产品力的状况下来把控本钱，将会是最重要的一个问题。咱们这几年有许多团队都以特斯拉为学习的目标，从特斯拉自己的视点，它的架构、数据、算力的确是自洽的，但也需求考虑特斯拉的计划在国内的新动力职业是否适用。

  特斯拉竭力把本钱降到足够低，给我最直观的感触是，特斯拉想要在全球做定价权的 owner，他其实在抢夺下一个周期里或许是下一个造车年代里的定价权，仅仅它不能够在舞台上以普通人听得懂的方法告知你，我要下场抢夺定价权。

  特斯拉将来或许想要在全球把 10-20 万元，或许是 3-3.5 万美金以下的产品统统揽到自己手里，从前这些车的价格标杆界说是在丰田或本田、日产这些对手里。可是特斯拉想要干的工作是，对不住，你们今后没有定价权了，今后在全球价格区间的定价权应该是由我把握。

  在这样一个定价权搬运的过程中，我觉得顾客是愈加不幸的，由于当它具有了必定的定价权和话语权，顾客挑选的地步并不那么大，有挑的地步但不大。由于即便是竞赛产品，也会根据它的趋势进行一个趋同的仿照。

  从国内新势力的视点，我信任大老板们一定是清楚特斯拉背面的逻辑是要来跟他们抢夺产品的定价权和话语权。仅仅关于他们而言，进步企业竞赛力考虑的点在于，我的产品到底是要趋同特斯拉，仍是要走自己的方向和品牌品格的独立性。

  我觉得关于新势力而言，他们最大的影响，比方抱负，尽管今天在造增程，但早晚有一天他一定会参加到纯电的竞赛中，这样今后增程器只要 2000 块的本钱优势就没有了。抱负做增程，能够做大车，假如去做一个 A 级车、B 级车的一同拿掉了增程器，还要运用纯电的状况下，要用什么样的技能去应战，或许是去占据一部分特斯拉 A 级车、B 级车剩下订单的人的心智，其实关于抱负的检测是十分十分大的。

  作为顾客，仍是比较重视车型产品，关怀特斯拉会不会发布下一代渠道的车，有没有新的自动驾驶的硬件，可是这场活动并没有发布什么新的技能或许产品。由于在上班，我便是全程听下来的，对我来说没有什么形象深入的东西。

  在出资者活动日之前，个人感觉特斯拉在一两年之内或许会发布新车，可是不会很快落地、量产时刻会很长。在我看来，要发布廉价的新车，必定是要打我国商场的，那这个车必定得在我国出产。可是现在上海工厂的产能是饱满的，这就意味着假如发布新车，他必定要建工厂。但现在他仅仅说会在墨西哥建厂，没有在我国多建一座工厂的痕迹。

  尽管会在墨西哥建新工厂，可是这和我国商场没有任何关系。假如要推廉价车，榜首个商场必定瞄准我国，由于销量在这儿，在我国建厂的功率也是最高的，出资功率也是最快的。并且新车的车型自身便是走量的，它会比 Model 3、Model Y 的销量更大，20-30 多万价格区间的销量是远远比不上 15 万价格区间的销量的。不过他 ppt 里边有一张图片是，一张毯子盖住了轿车，阐明仍是有新车的，仅仅马斯克没介绍、没说罢了。

  不过，即便 Model 3、Model Y 没改款，我觉得现在特斯拉的销量也不会受影响，由于即便放到现在，特斯拉的产品力也没什么问题。轿车自身的中心是什么？对燃油车而言，便是发动机底盘、动力底盘转向。电动车也是，这是轿车的根基。从这个方面来说，特斯拉现在仍是抢先的状况。

  就拿能耗来说，你能够比照一下 Model Y 跟同等级的车，相同的电池容量下 CLTC 的工况。举个比方， Model Y 跟蔚来比照一下，比方 ES6、ES7，100 度的电池，CLTC 的工况只能跑 600 多公里。可是 Model Y 跑 600 多公里，CLTC 的工况只需求 78 度的电池，你觉得差多少？